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          一橋飛架三地:港珠澳大橋開通,世界之最,中國驕傲!

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            港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行,

            習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通。

            從香港到珠海、澳門以前要3個多小時的車程,

            如今隻用30分鐘,

            粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”

            正逐漸形成。

            一橋飛架南北,天塹變通途。

            這座大橋可不簡單,

            它創下瞭多項“世界之最”的紀錄。

            凝聚瞭設計者、建造者的多年心血,

            它以創新技術、先進工藝巍然屹立於伶仃洋。

            放眼全世界,

            在規模、技術、工藝等各方面

            能與港珠澳大橋媲美的大橋,

            寥寥無幾。

            英國《衛報》將港珠澳大橋評為:

            “新世界七大奇跡”之一。

            接下來,就讓小新為您詳細介紹一下這座“高富帥”大橋吧!

            【世界首創難度高 能抗8級地震16級臺風】

            港珠澳大橋集橋、島、隧道於一體,為世界首創。

            大橋全長55公裡,是世界最長的跨海大橋,也是世界最長的跨海鋼橋,用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。

            同時,大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道,全長約6.7公裡。

            隧道由33節沉管對接而成,每1節重達8萬噸,相當於一艘航空母艦。

            大橋還是中國建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

            “海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔,整體吊裝在海內外無先例可循。

            大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座,支座承載力約3000噸,能抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。

            上個月經過強臺風“山竹”吹襲,大橋巍然不動,就是最好的證明。

            大橋不僅結實,還很耐用,目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年,而港珠澳大橋預計使用壽命為120 年。

            【怎麼把車開上橋?三地三檢配合好】

            實力這麼強的大橋,還坐落在風景如畫的港珠澳三地之間,還不趕緊去見識一下?

            但想要獲得最佳體驗,有些知識還是要科普一下的。

            要往來三地,首先要想到的是通關方式。大橋通關模式采用“三地三檢”,其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”。

            “三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負責設立和管理,三地口岸將實行24小時通關。

            而“合作查驗、一次放行”是種新通關模式,以從珠海前往澳門為例,通關的人隻需在珠海查驗一次指紋信息即可通關,無需再在澳門口岸重復查驗,每人通關時間縮短至3-5秒。

            看看香港口岸的旅檢大樓,就是新潮、氣派:

            想要去橋上玩自駕遊,就要看看車輛是否符合規定瞭。

            可以在大橋繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛,以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。

            除瞭車輛,還要留意一下通行規則。

            因為內地是右側行駛,而港、澳都是左側行駛,那麼橋上怎麼行駛呢?

            根據工程設計,大橋上采用內地右側通行規則,車輛到達香港或澳門口岸後,再轉換為左側通行。

            此外,大橋的通行速度為100km/h,具體通行速度將根據通行情況、氣候情況等因素進行靈活調控。

            大傢最關心的問題之一,莫過於收費情況啦!

            大橋主橋僅在珠海設1個收費站,內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費則需使用人民幣。

            民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款,收費標準以人民幣為基準。

            小型客車(私傢車、出租車)150元/車次,大型客車(過境巴士)200元/車次,穿梭巴士300元/車次,普通貨車60元/車次,貨櫃車115元/車次,收費標準以人民幣結算。

            其實除瞭自駕,選擇乘坐穿梭巴士也是個很好的選擇。

            穿梭巴士分為港澳線和珠港線運行,兩條線路將投放140輛車,運營初期,繁忙時段車輛為5-10分鐘一班,夜間為15-30分鐘一班。

            穿梭巴士將24小時運營。以人民幣計算,日間票價58元,夜間票價63元,兒童、老人等享5折,港珠線與港澳線同價。

            【為何中間要建高難度隧道?橋不修直線是為安全】

            大橋獨特的橋、島、隧一體設計,確實令人耳目一新,但為何要這麼做呢?一條大橋直通過去不是要省事許多?

            港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出瞭答案。

            早在2005年,孟凡超帶領團隊完成瞭大橋三種總體設計方案:全橋、全隧和橋島隧組合方案。

            各類專傢意見嚴重不統一,但最後綜合多方面因素發現,最可行的還是橋、島、隧方案。

            因為在珠江口上有一條國傢級、世界級的航道,每天最繁忙的時候這裡有4000-5000艘輪船在海面上通過,必須保障絕對的暢通。

            並且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場,每天1800多架的航班要從這裡起降,所以橋又不能修得太高。

            為瞭避開這兩點,就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道,就不得不建人工島,因此橋、島、隧缺一不可。

            令人驚嘆的島隧工程,是承建方在世界范圍內首次提出的新技術,即采用深插式鋼圓筒快速成島。

            將120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然後在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑 22.5米,幾乎相當於一個籃球場,高55米,約等於18層樓,重量達550噸, 類似於“空客”A380飛機的起飛重量。

            大橋為何不按直線建造,尋找點與點之間的最短距離呢?

            原來,珠江口有30多公裡寬,每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來講,希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平,能盡量減少阻水率。

            並且,幾十公裡的大橋要是都修成一條直線,司機就很容易疲勞犯困,容易出交通事故。

            【旅遊物流聯通大橋 推動大灣區共贏】

            大橋即將開通,粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”正逐漸形成。

            香港旅遊業熱烈期待大橋通車。香港旅遊促進會總幹事崔定邦稱,已計劃在通車首周內籌備至少45個 “大橋團”,每團約40人。

            香港特區立法會旅遊界議員姚思榮說,港珠澳大橋在香港的起點位於大嶼山,那裡除瞭迪士尼樂園外,還有大澳以及郊野公園,大橋的開通對大嶼山的整體旅遊將帶來新變化。

            不僅是旅遊業期待港珠澳大橋的開通,物流業更是翹首以待。

            香港航運交通界立法會議員易志明表示,物流業以後取道大橋,可大幅縮減往來香港與珠三角西部行車時間。跨境司機能每日“多跑兩趟”,陸路貨運量有望止跌回升。

            中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對大橋一直保持緊密關註,他直言大橋通車給整個大灣區帶來共贏。香港的金融、貿易、航運等服務業可更快捷地延伸到珠江西岸,而珠江西岸城市對接香港創新資源,提升大灣區的整體科創能力。

            一橋飛架三地,

            港珠澳大橋作為大灣區最重要的基礎設施項目之一,

            隨著其通車,

            必將發揮無可替代的作用。

            這座壯觀宏偉的大橋,

            當得起“中國驕傲”的稱號!